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  MB无级变速机的速度特性中，扭短曲线较乎坦，扭矩适应性系数小，克服短期增加的外界阻力的能力差。
  即RV蜗轮蜗杆减速机无法稳定工作，一遇到阻力增加转速便快速下降甚至熄火，而当外界国力突然成小时，RV蜗轮减速机转速又迅速增加，乃至“飞车”．而变速机的速度特性则不同，由于高速时充气系数的急剧下降，使T系列齿轮转向箱的扭矩曲线变得较陡，T系列转向箱扭矩曲线的形状对于无级变速机工作的稳定性是较有利的，故在一般情况下，T系列转向箱无需安装调速。
  无级变速机扭矩曲线的形状决定了RV蜗轮减速机工作的稳定性。当外界阻力与RV减速机权矩相等时便达到了一种平稳，但只是暂时的，当外界阻力稍有变动或RV减速机工况稍有扰动．这种平衡便被破坏。如果RV减速机不经调整便能白动恢复到平衡工况，则RV减速机工作足稳定的，反之则为不稳定，如果RV减速机与外界阻力在各情况下均平衡，则是华稳定的。这种情况与一固球在凹形曲面底部和在凸形曲面的项部及在一平面上的情形相同。
   由无级变速机不经调速的原特性分析可以发现，在台架上所作的无级变速机速度特性与实际RV减速机．拖拉机或发电机等RV减速机求的特性具有相当人的差别。其中最典型的就是T系列转向箱的速度特性，若T系列转向箱造是很难用于生产实际的．汽油机的速度特性与实际要求尚较接近，但在一些特殊的用途中仍需对其进行调速，即加上机械调速，这样在无级变速机的速度特性曲线上便增加了调速特性．机械调速是否与无级变速机匹配宜接影响发动机的经济性能和在短期内克器是否与无级变速机匹配直接影响无级变速机的经济性能和在短期内克服外界阴力的能力：对于T系列转向箱还影响无级变速机的起动性和怠速稳定性等，进而影响发动机与传动装置的匹配，因此对机械调速的研究(包括对机械调速的构造。以及对词速器与发动机匹配的研究是很有必要的。然而，这两项研究的结果，最终都机械调速现于无级变速机的调速特性上．为能对内燃祝的调速特性有深刻的了解，首先需要对T系列转向箱的速度特性作进一步的分析。
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